北京鑫锐赛克拍卖有限公司最新整理资讯；超30家汽车品牌开年集体降价，今年车市开局即恶战，2025年价格战打响！：各家降幅一览

北京鑫锐赛克拍卖有限公司最新整理的信息显示，2025 年伊始，汽车行业的价格战已然吹响号角。

据不完全统计，当前至少有 11 家自主品牌、11 家新势力品牌以及 8 家合资或豪华品牌，总计不少于 30 家车企及品牌纷纷祭出降价促销策略。

在这波促销浪潮中，涵盖了比亚迪、特斯拉两大新能源领军企业，长安、吉利、奇瑞等传统车企巨头，还有以 “蔚小理零” 为代表的新势力阵营，以及一汽 - 大众、广汽丰田等合资车企。过去一周内，它们接连出台新的促销政策，诸如限时直降、发放现金红包、采用国补地补兜底、加码购车权益等，优惠幅度大多逾万元。

回溯至去年 11 月 26 日，瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻曾预判，前期相关补贴政策或已提前透支市场需求。鉴于车企当前持续扩充产能，价格战大概率会延续，新一轮激战极有可能于 2025 年 1 月爆发。随着新车批次上市，短期内市场供需失衡局面恐难得到根本性扭转。毋庸置疑，“成本内卷” 将成为 2025 年汽车行业的核心旋律。

展开全文

此前，长安汽车总裁王俊指出，中国 71 个乘用车品牌中仅 3 家实现盈利，预计未来超 80% 的中国品牌面临关停并转风险。

另有行业人士忧心忡忡，过往大规模补贴过后，车市往往会陷入阶段性低迷，毕竟政策刺激只是调节手段，存在透支未来消费的隐患，尤其在当下经济形势欠佳、民众消费趋于谨慎的大环境下，2025 年车市或将面临更为严峻的挑战。

若再考量当下车市竞争环境的持续恶化，同一细分市场参与者增多，技术迭代虽带来体验升级，但价格却不断走低。在此种车市格局之中，价格战常态化已成必然趋势，未来竞争环境还将持续恶化，车企及品牌成交价格势必进一步下探，利润空间不断收窄，直至诸多车企被市场淘汰。

价格战对整个行业的影响，已有数据可资佐证。例如 2024 年 1 至 11 月，汽车行业利润同比下滑 7.3%，利润率仅为 4.4%，同比跌落 0.6 个百分点，低于下游工业整体利润率水平。

利润率的持续下滑，必然会对行业健康发展产生不利影响。近期，吉利李书福、长城魏建军等多位车企掌门人纷纷发声，为行业敲响警钟。他们强调，在价格战的裹挟下，行业内偷工减料、以次充好等乱象滋生，这不仅会损害产品质量与安全性能，侵蚀品牌声誉，最终也会侵害消费者的切身利益。

来源：信息综合整理

声明：如有侵权，请及时联系删除！